进入2023年，雷克萨斯在国内市场的质疑声一直不断。销量持续下滑；不断受到“蔚小理”等造车新势力的冲击；曾引以为傲的“保值率”开始下滑；质量问题频发，逐渐陷入品质危机。种种迹象表明，雷克萨斯在中国市场严重失速、颓势尽显。而如何破局，也成为了摆在雷克萨斯“眼前”的一道难题。

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雷克萨斯之所以长期在中国市场加价销售的情况下，仍能保持二线豪华品牌领先的地位，主要是由于其稳定可靠的质量。但近年来，雷克萨斯在中国市场质量问题频出，逐渐消磨着其长期积累的良好口碑。

近日丰田中国又发布了一则召回公告。由于车辆全球定位系统（GPS）天线线路端子接线不当，GPS天线无法正常工作，雷克萨斯决定自7月7日起，召回2023年3月1日至2023年4月28日期间生产的部分进口雷克萨斯NX车型1817辆。

要知道，这并不是今年以来雷克萨斯首次召回。据粗略统计，今年以来，雷克萨斯因质量问题已累计召回5万余辆问题车辆。雷克萨斯因质量问题而不断发起召回，也挑战着人们对该品牌的信任感。

而早在去年一辆雷克萨斯LM商务车高速路上发生碰撞，车辆未能及时自动解锁，造成人员伤亡。该事件也一度引起雷克萨斯车主的安全焦虑。随着质量问题的不断曝露，不得不承认，雷克萨斯已逐渐陷入品质危机。

在承受着品质危机压力的同时，雷克萨斯在中国市场还要面对蔚来、理想这样的造车新势力的挑战。作为二线豪华品牌，雷克萨斯并未受到BBA一线豪华品牌过多的影响，反而受到特斯拉、“蔚小理”等新能源车企影响更大一些。而这些新能源车企之所以目前对雷克萨斯几乎已造成了“致命性”的打击，是因为在新能源车企面前，雷克萨斯的省油、省心、省保养这些核心卖点，已不再具有优势可言，甚至还处于劣势地位。

当然，面对全球汽车电动化的大趋势，雷克萨斯也早在2019年宣布了“电气化”的愿景，加速推进品牌全方位电气化。但其一直追求混合动力技术，在纯电车的推广上比较保守，这也就造成了雷克萨斯在新能源市场一直追不上大趋势，市场存在感比较弱。

也正因为如此，今年以来，雷克萨斯在中国市场上的销量继续下滑。数据显示，今年1-5月份，雷克萨斯累计销量为5.41万辆，同比下滑24%。

对于雷克萨斯而言，刚刚闹得沸沸扬扬的高管“受贿门”事件，还没结束，这又因质量问题而宣布召回车辆，真是一波未平一波又起。在这些不利事件的叠加影响下，雷克萨斯也被推向了风口浪尖上，对其不断下滑的销量而言，无疑是雪上加霜。

写在最后

随着销量的不断下滑，如今又陷入品质危机，再加上新能源布局方面跟不上大环境的节奏，而备受特斯拉、蔚来、理想等新能源车企的打压，雷克萨斯在二线豪华品牌中的市场地位岌岌可危。雷克萨斯能否破局？如何来破局？还有待进一步的观察。

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