在我们85前的人眼里，丰田皇冠应该是不折不扣的豪华汽车，三五十万元的售价区间在十几年前是天价车了，也一度成为国内成功人士的首选中大型商务轿车。随着BBA等车企在国内市场扩大品牌和产品布局，以及丰田自身的产品策略调整，皇冠就慢慢走下了神坛，不过至今依旧拥有不少车迷。

现在皇冠成为一个独立品牌，这也意味着车型基因会随之改变，所以现在看丰田皇冠，应该是以全新品牌的角度，而不是追寻车型历史。比如前段时间在哈尔滨进行冰雪试驾的全新一代丰田皇冠SportCross，已经完全没有了当年行政商务轿车的风格。

其实从SportCross的命名就能看出，全新皇冠是一款运动跨界车型，定位B级轿车，长宽高为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。目前国内已经开启了2款预售车型，其中2023款 2.5L SportCross HEV两驱尊贵版预售价36.90万起，2.4T SportCross HEV四驱至尊版预售42.9万元，虽然只是预售价格，可已经和宝马、奔驰等豪华品牌B级轿车重叠。

(资料图片仅供参考)

所以在外观设计上，全新丰田皇冠SportCross也确实变化明显，全新风格的前脸采用了大尺寸的网格式中网，较为靠下的安装位营造出低趴的视觉效果，前包围的造型并不夸张，只是略带运动风格，上部的两段式进气口和车灯连接在一起，皇冠车标则被安装在前机盖上，这其实是运动汽车常见的一种设计方式。

全新丰田皇冠SportCross侧面采用溜背式造型，但整车轮廓比较圆润，车身上的线条都比较柔和，并没有刻意追求硬朗、立体的运动化风格，虽然没有脱离轿跑车的流行趋势，但如此流线的车身确实比较有新意，提升了丰田皇冠SportCross的辨识度。

全新车型还提供双色车身，但是配色位置落在了机盖和车尾上，所以从侧面看，只在车尾有一个面积较大的高亮独立区域，为了和机盖上的配色呼应，整个车尾采用了高亮黑色涂装，但是在我看来缺少和机盖的呼应感，和周围的车漆也缺少整体性，这种设计思路真的会讨普罗大众之喜吗？我个人持有怀疑态度。

进入全新丰田皇冠SportCross的车厢，内饰设计相比车身则有些保守，从正面来看好像采用了双联屏，不过从侧面看就能发现，中控屏和仪表盘采用了前后错位的设计，只是用一整个模块将两块屏框在了一起，营造出双连屏的正面视觉效果。

此外小巧的电子换挡杆、副驾位左侧的小隔断、中控台造型都给人熟悉的感觉，在其他品牌车型上都有出现，当然这种雷同的形似之外，全新丰田皇冠SportCross也有自己独特的细节设计，整体设计还是比较精致，但中央出风口的位置和配色给人不协调感，做工和周围的内饰相比有些粗糙。

由于处在预售期，目前全新丰田皇冠SportCross的很多产品信息，如配置还没有公布，所以暂且不提。动力方面提供两种选择，其中2.5LHEV混动版是我们比较熟悉的，据悉最大马力为249匹，匹配的是E-CVT变速箱。2.4T的混动系统综合功率达到了350马力，峰值扭矩551牛·米，匹配的是6AT变速箱，根据厂家给出的信息，百公里加速将达到5.8秒。

其中2.5L混动版采用了前轮驱动，2.4T混动版则采用了E-Four电子四驱，可以将80%的动力分配给后轮，以提供车辆的操控性，我觉得这很好，可以和5.8秒的加速能力相匹配，提升整车的驾驶乐趣。虽然是混动车型，不过搭载的电池容量只有2度电，所以选择2.4T混动版车型的话，我认为油耗并不会节省多少。

写在最后：全新丰田皇冠SportCross虽然定位B级轿车，但从预售价上来看是高于一汽丰田亚洲龙的，那么它能否在国内市场取得销量上的成功，我认为“运动化”的符号就比较重要，在我们旧有认知里，丰田汽车约等于节能省油、皮实耐用，所以全新丰田皇冠SportCross确实需要考虑内卷的问题，主打性能和运动也是一条很好的路，不过预售价已经和宝马3系、奥迪A4L等车型齐平，我认为很难上市就成爆款。